Mechanical odometers have been 计数ing 的 英里 对于 centuries. Although 的y 是 a dying breed, 的y 是 incredibly cool because 的y 是 so simple! A mechanical odometer is nothing more than a 齿轮 train 带着 难以置信 齿轮 比。
我们为本文拆开的里程表（如上图）具有1690：1 齿轮 reduction! That means 的 input 轴 of 这个 odometer has to spin 1,690 时间s before 的 odometer will register 1 mile.
里程表 like 这个 是 being replaced by 数字里程表 那 provide more features 和 cost less, but 的y 是n't nearly as cool. In 这个 文章, we'll take a look inside a mechanical odometer, 和 的n we'll talk about how 数字里程表 work.
Mechanical odometers 是 转身 by a 柔性电缆 由紧密缠绕的弹簧制成。电缆通常在带有橡胶外壳的金属保护管内旋转。在 自行车， 一种 little 轮 rolling against 的 bike 轮 转弯 的 cable, 和 的 齿轮 ratio 上 的 odometer has to be calibrated to 的 size of 这个 小 轮. On a 汽车， 一种 齿轮 恩gages 的 输出 轴 of 的 传播, turning 的 cable.
的 cable snakes its way up to 的 instrument panel, where it is connected to 的 input 轴 of 的 odometer.
该里程表使用一系列三个 虫 齿轮s 实现其1690：1 齿轮 reduction。输入轴驱动第一蜗杆，蜗杆驱动齿轮。蜗杆的每转一圈仅使齿轮转动一个齿。那个齿轮转动了另一个蜗杆，又转动了另一个齿轮，转动了最后一个蜗杆，最后转动了最后一个齿轮，该齿轮挂在十分之一英里的指示器上。
每 indicator has a row of 钉子 从一侧伸出来，在另一侧伸出单个两个钉子。当两个钉子组碰到白色塑料齿轮时，其中一个齿落在钉子之间，并与指示器一起旋转，直到钉子通过。该齿轮还与下一个更大的指示器上的一个钉子啮合，将其旋转十分之一圈。
现在您可以看到为什么，当您的里程表"rolls over" a large number of digits (say from 19,999 to 20,000 英里), 的 "2" at 的 far left side of 的 display may not line up 每fectly 与 的 rest of 的 digits. A tiny amount of 齿轮 lash in 的 白色 帮手 齿轮s prevents 每fect alignment of all 的 digits. Usually, 的 display will have to get to 21,000 英里 before 的 digits line up well again.
You can also see 那 mechanical odometers like 这个 一 是 可回卷. When you run 的 汽车 in reverse, 的 odometer actually can go backwards -- it's just a 齿轮 train. In 的 movie "摩天轮休假,"在他们将汽车停在街上，车轮反向旋转的场景中-应该可以！在现实生活中，里程表会转回去。另一个技巧是将里程表的电缆连接到电钻上，然后将其向后运行以倒回英里。
While 那 does work 上 older mechanical odometers, it does not work 上 的 new electronic 一s, as we will see in 的 下一页 section...
If you make a trip to 的 bike shop, you most likely won't find any cable-driven odometers or speedometers. Instead, you will find 自行车 电脑. 单车 与 电脑 like 的se have a 磁铁 attached to 一 of 的 轮s 和 a 拾起 attached to 的 frame. Once 每 revolution of 的 轮, 的 磁铁 passes by 的 拾起, generating a 电压 in 的 拾起. 的 computer 计数s 的se 电压 spikes, or pulses, 和 uses 的m to calculate 的 distance traveled.
如果您曾经安装过其中一台自行车计算机，那么您就必须使用车轮的圆周对其进行编程。周长是车轮转一整圈时经过的距离。每次计算机感应到一个脉冲时，它都会在总距离上增加另一个车轮周长并更新数字显示。
Many modern 汽车s use a 系统 like 这个, too. Instead of a 磁铁ic 拾起 上 a 轮, 的y use a toothed 轮 mounted to 的 输出 of 的 传播 和 a 磁传感器 那 计数s 的 pulses as each tooth of 的 轮 goes by. Some 汽车s use a slotted 轮 和 an optical 拾起, like a 电脑鼠标 does. Just like 上 的 自行车, 的 computer in 的 汽车 knows how much distance 的 汽车 travels 与 each pulse, 和 uses 这个 to update 的 odometer reading.
关于汽车里程表，最有趣的事情之一是如何将信息传输到仪表板。距离（连同许多其他数据）不是通过旋转的电缆来传输距离信号，而是通过单线通信总线从 发动机控制单元 (ECU) to 的 dashboard. 的 汽车 is like a local 是a network 与 many different devices connected to it. Here 是 some of 的 devices 那 may be connected to 的 computer network in a 汽车:
Many vehicles use a standardized communication protocol, called SAE J1850, to 恩able all of 的 different electronics modules to communicate 与 each other.
的 发动机控制单元 计数s all of 的 pulses 和 keeps track of 的 overall distance traveled by 的 汽车. This means 那 if someone tries to "回滚" 的 odometer, 的 value stored in 的 ECU will disagree. This value can be read using a diagnostic computer, which all 汽车-dealership service departments have.
ECU每秒发出几次，从而发出一个包含标题和数据的信息包。报头仅仅是将数据包标识为距离读数的数字，而数据是与行进距离相对应的数字。仪表板中包含另一台知道要查找此特定数据包的计算机，并且每当看到一个数据包时，它将使用新值更新里程表。在带有数字里程表的汽车中，仪表板仅显示新值。配备模拟里程表的汽车配有小型步进电机，可以转动里程表上的刻度盘。
For more information 上 odometers 和 other often-overlooked 汽车 parts, check out 的 links 上 的 下一页 page.
